Você passa anos estudando para tirar suas habilitações no Brasil — e, na hora da entrevista com um recrutador estrangeiro, descobre que CMA, CCT e CHT não significam nada para ele. As siglas são brasileiras; quem está do outro lado da mesa trabalha com outros nomes. A boa notícia: cada documento seu tem um equivalente compreensível em inglês. Você só precisa saber explicar a função, e não apenas soletrar a sigla.
A frase-mãe: comece pela ANAC
Antes de qualquer sigla, apresente a autoridade que emitiu tudo: “My license was issued by ANAC, the Brazilian National Civil Aviation Agency, under ICAO standards.” (Minha licença foi emitida pela ANAC, a agência nacional de aviação civil do Brasil, sob os padrões da ICAO.) Essa frase ancora a conversa: o recrutador pode não conhecer a sigla do documento, mas conhece a ICAO — e entende que o Brasil segue o mesmo arcabouço internacional que ele.
CMA: o seu “medical certificate”
O CMA (Certificado Médico Aeronáutico) é o exame de saúde que autoriza você a voar profissionalmente. Em inglês, explique assim:
- “I hold a valid first-class medical certificate.” — Tenho um certificado médico de primeira classe válido.
- “My medical is valid until March 2027.” — Meu exame médico é válido até março de 2027.
Duas palavras fazem a diferença: valid (válido/vigente) e a classe (first-class para quem voa comercialmente). Recrutador estrangeiro quer saber três coisas do seu médico: a classe, a validade e se há alguma restrição (restriction/limitation) — por exemplo, uso de óculos: “I wear glasses; it’s noted as a limitation on my medical.”
CCT: o certificado teórico
O CCT (Certificado de Conhecimentos Teóricos) é a aprovação na prova teórica da ANAC. Para o recrutador, o conceito é o de exame escrito de conhecimentos:
- “I passed the ANAC theoretical knowledge exam for flight attendants.” — Passei no exame teórico de conhecimentos da ANAC para comissários.
- “The CCT is the written knowledge certificate required before practical training.” — O CCT é o certificado teórico exigido antes do treinamento prático.
Se perguntarem o conteúdo, resuma pelas áreas: “It covers regulations, meteorology, navigation, emergency procedures and aviation safety.” (Cobre regulamentos, meteorologia, navegação, procedimentos de emergência e segurança de aviação.) Nada de decorar a grade inteira: o recrutador quer confirmar que houve uma base teórica formal — e houve.
CHT: a habilitação técnica na aeronave
A CHT (Certificado de Habilitação Técnica) é a sua habilitação prática, ligada ao treinamento e à aeronave. O conceito internacional mais próximo é o de qualificação/habilitação no equipamento:
- “I’m qualified on the Airbus A320 family.” — Sou habilitado na família Airbus A320.
- “My technical qualification includes safety and emergency training on the aircraft I fly.” — Minha habilitação técnica inclui o treinamento de segurança e emergência na aeronave que eu voo.
Aqui o vocabulário-chave é qualified on (habilitado em) e type-specific training (treinamento específico do tipo). Se você voa mais de um equipamento, liste todos: “I’m qualified on the A320 and the Boeing 737.”
Proficiência ICAO: o seu nível de inglês oficial
De todos os itens, este é o que o recrutador estrangeiro mais valoriza — porque é o único que já nasce em padrão internacional. A proficiência linguística ICAO vai do nível 1 ao 6; o mínimo operacional é o nível 4.
- “I hold ICAO English level 5.” — Tenho nível 5 de inglês ICAO.
- “My English proficiency is endorsed on my license.” — Minha proficiência em inglês está averbada na minha licença.
O verbo aqui é endorse (averbar/registrar oficialmente) — e a estrutura da frase é exatamente a que vai no seu currículo em inglês: documento, nível e validade, sem rodeio.
Como fica no currículo (copie o modelo)
Uma linha por documento, sempre com a explicação entre parênteses:
- ANAC Flight Attendant License (Brazil)
- First-Class Medical Certificate (CMA) — valid until 03/2027
- Theoretical Knowledge Certificate (CCT) — ANAC
- Technical Qualification (CHT) — Airbus A320 family
- ICAO English Proficiency — Level 5
Repare no padrão: o nome em inglês vem primeiro; a sigla brasileira, entre parênteses, para quem for conferir o documento original. Inverter essa ordem é o erro mais comum do brasileiro lá fora.
O que NÃO dizer
- Não soletre siglas sem explicar. “I have C-C-T” não comunica nada; a explicação da função é o que o recrutador registra.
- Não prometa equivalência automática. Diga “issued under ICAO standards” (emitido sob padrões ICAO), nunca “it’s the same as an FAA/EASA license” — cada autoridade tem seu processo de validação, e o recrutador sabe disso.
- Não esconda validades e restrições. Documento vencendo ou limitação no exame médico aparecem na checagem documental (a mesma etapa do visto de tripulante, quando o destino são os EUA) — transparência aqui é profissionalismo.
A resposta de 30 segundos
Na entrevista, quando pedirem “Tell me about your qualifications”, junte tudo numa resposta curta:
“I’m a licensed flight attendant in Brazil, certified by ANAC under ICAO standards. I hold a valid first-class medical, I passed the theoretical knowledge exam, and I’m qualified on the A320 family. My ICAO English level is 5.”
Trinta segundos, zero siglas soltas, todos os documentos apresentados. É assim que a licença brasileira — que custou tanto para conquistar — vale o mesmo em qualquer mesa de entrevista do mundo.
Leia também
- Currículo em inglês para comissário de bordo: o que colocar e o que evitar
- Visto de tripulante C1/D: o inglês da entrevista no consulado para trabalhar voando nos EUA
- Cover letter em inglês para companhia aérea: modelo e frases prontas
Teacher Raph é comissário de bordo e criador do teacherraph.com, onde publica guias práticos de inglês para aviação, viagens e estudos.
Descubra mais sobre teacherraph
Assine para receber nossas notícias mais recentes por e-mail.